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        智能充電樁新基建的寵兒
        添加時間:2022-08-08

        2020年,充電樁被列入國家七大“新基建”領域之一。兩會期間《政府工作報告》中強調“建設充電樁,推廣新能源汽車,激發新消費需求、助力產業升級”。


        政策春風下,充電樁行業投資規模、建設速度,都在快速增長。據中國電動充電基礎設施聯盟數據,截至2020年6月,國內充電基礎設施總數已達132.2萬臺,其中公共充電樁55.8萬臺。而且眼下,中國充電樁仍在以每月1.2萬臺的速度增長。


        目前,中國電動車保有量為380萬輛,按車樁比1比1計算,仍有248萬臺充電樁缺口。而據賽迪顧問預測,未來30年,中國充電樁總數將達到6480萬臺,市場規模超萬億元。裝機案例 (39).jpg


        隨著充電樁數量持續增長,用戶的要求,已不滿足于“夠用”,而是要“好用”。充電速度慢、壞樁比例高、充電位置不方便等問題,已成為用戶主要痛點。中國科學院院士、清華大學老師、動力電池專家歐陽明高曾表示:充電樁建設本身并不困難,提高產品智能化和服務能力才是關鍵。


        當前,知名車企大眾正計劃在全球打造“移動儲能充電網絡”。在大眾德國總部沃爾夫斯堡,十余臺具備存儲功能的直流充電樁,已經投入使用。在大眾的計劃中,一家中國企業“度普新能源”,負責為大眾研發車規級“靈活儲能快充樁”,成為大眾充電服務的“關鍵先生”。


        車規級(Automotive Grade),顧名思義,指產品符合車輛標準。具體來說,它有三個特征。首先是產品可靠性,也就是產品壽命要長。汽車作為大宗耐用商品,設計年限常常超過10年。二是環境適應性,應用范圍要廣。根據AEC Q100(汽車零部件可靠性驗證)規范,汽車發動機在零下40度到零上150度,都要能正常工作。還要適應高濕、干燥、粉塵等各類惡劣條件。三是產品一致性,品控標準要高。汽車銷量往往以十萬記,2019年,大眾電動車銷量達到14萬臺。保證產品品質如一,對企業技術研發和生產管理能力,都有很高的要求。


        “靈活儲能快充樁”到底是什么?用度普董事長康永的話說,它是一個“大號的充電寶”。作為車規級“充電寶”,和車載電池相比,同樣涉及到電池包集成設計、充放電控制、冷卻模塊等技術。但充電樁作為電動車基礎設施,還要滿足大容量、大功率、高性能、電網友好等特殊需求,在電池模組集成、電芯運作環境優、電網和儲能電池協同、控制充放電過程中各單元狀態等方面,有更高的技術要求。


        為了達到車規級標準,度普靈活儲能快充樁,使用車規級磷酸鐵鋰電池,并采用液冷功率模塊。傳統充電樁多采用風冷,即通過空氣進行熱交換,被動實現降溫效果,液冷則是通過壓縮機制冷,通過循環液將熱量帶走,并使用冷凝器對循環液進行降溫,主動實現液冷液熱,實現目標溫度。


        和風冷相比,液冷的好處首先是充電樁壽命長。液冷不僅能“制冷”,冬天時也能“保溫”,使電芯溫度保持均勻,對電池起到保護作用。其次,使用液冷技術,機體可以封閉,從而提高防護等級。


        靈活儲能快充樁的另一大優勢,就是“靈活”。如同充電寶,能夠隨時隨地滿足人的充電需求。傳統充電樁,多用于充電站、停車場這樣的集中場景;靈活儲能快充樁,則能應用于各類分布式場景。


        無論住宅小區、加油站,還是4S店、餐廳門口,你想充電的地方,靈活儲能快充樁都能去。比如在4S店門口,放置數個靈活儲能快充樁,既能提升電動車銷售,也能滿足工作人員日常充電需求。在一些小餐館,店主準備幾臺靈活儲能快充樁,車主來用餐時就能順便充電。


        靈活儲能快充樁,幾乎能用在任何生活場景下。傳統充電樁能做的,它都能做;傳統充電樁做不了的,它也能做。甚至展覽、演出這樣的臨時場景,靈活儲能快充樁也能派上用場。對運營商來說,收益也會提高。靈活儲能快充樁省去了建樁成本,場地要求低;能夠按需布網,隨時調整位置;運營商可及時調整充電樁布局,提高運營效率。


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